- خانه ای >> راه حل ها >> طبق استاندارد >> سایر استانداردها
تست کشش مطابق با استانداردهای تراز NADCAP
Nadcap (برنامه اعتباربخشی پیمانکاران هوافضا و دفاعی ملی) یک برنامه اعتباربخشی تعاونی جهانی برای مهندسی هوافضا، دفاع و صنایع وابسته است.
دستگاه تست کشش برای انطباق با نادکاپ بهینه شده است
NADCAP یک استاندارد آزمایشی نیست، بلکه یک چک لیست ممیزی است که برای اینکه یک تامین کننده هوافضا مطابق با NADCAP باشد باید پاس شود. دو چک لیست اصلی ممیزی وجود دارد که برای آزمایش های مکانیکی اعمال می شود: AC7101 برای مواد فلزی و AC7122 برای مواد غیر فلزی. هر یک از این چک لیست ها ده ها صفحه هستند، اما موضوع اصلی مورد توجه آزمایشگاه های تست مکانیکی، تراز و خمش مجاز است.
برای فلزات، حداکثر خمش مجاز برای آزمایش های استاتیکی 10% (مواد غیر شکننده، <5% کشیدگی تا شکست) و 8% (مواد شکننده، > ETF 5%) است. حداکثر خمش مجاز برای کلیه آزمایشات دینامیکی 5 درصد است. برای کامپوزیت ها حداکثر خمش مجاز 8 درصد است.
درصد کرنش خمشی مطابق با ASTM E1012 محاسبه میشود و به این صورت تعریف میشود: «بزرگترین تفاوت در کرنش محوری تحت بار بین کرنش متوسط (از 3 یا 4 کرنش سنج در هر مجموعه محیطی) و هر گیج جداگانه در آن مجموعه، تقسیم بر کرنش متوسط، ضرب در 100 F به ترتیبی که بیشتر میشود. برای آزمایشهای واقعی، نمونههای کرنششده باید نمونههایی را نشان دهند که مورد آزمایش قرار میگیرند، و از قطار بارگذاری واقعی که برای آزمایش کششی استفاده میشود، مناسب نیست NADCAP.
دستگاه تست کشش برای انطباق با نادکاپ بهینه شده است
NADCAP یک استاندارد آزمایشی نیست، بلکه یک چک لیست ممیزی است که برای اینکه یک تامین کننده هوافضا مطابق با NADCAP باشد باید پاس شود. دو چک لیست اصلی ممیزی وجود دارد که برای آزمایش های مکانیکی اعمال می شود: AC7101 برای مواد فلزی و AC7122 برای مواد غیر فلزی. هر یک از این چک لیست ها ده ها صفحه هستند، اما موضوع اصلی مورد توجه آزمایشگاه های تست مکانیکی، تراز و خمش مجاز است.
برای فلزات، حداکثر خمش مجاز برای آزمایش های استاتیکی 10% (مواد غیر شکننده، <5% کشیدگی تا شکست) و 8% (مواد شکننده، > ETF 5%) است. حداکثر خمش مجاز برای کلیه آزمایشات دینامیکی 5 درصد است. برای کامپوزیت ها حداکثر خمش مجاز 8 درصد است.
درصد کرنش خمشی مطابق با ASTM E1012 محاسبه میشود و به این صورت تعریف میشود: «بزرگترین تفاوت در کرنش محوری تحت بار بین کرنش متوسط (از 3 یا 4 کرنش سنج در هر مجموعه محیطی) و هر گیج جداگانه در آن مجموعه، تقسیم بر کرنش متوسط، ضرب در 100 F به ترتیبی که بیشتر میشود. برای آزمایشهای واقعی، نمونههای کرنششده باید نمونههایی را نشان دهند که مورد آزمایش قرار میگیرند، و از قطار بارگذاری واقعی که برای آزمایش کششی استفاده میشود، مناسب نیست NADCAP.
محصولات را مرتبط کنید
